PORTUGAL OPEN XC DE CASTELO DE VIDE - 19 A 23 DE JUNHO DE 2011

Caros Pilotos,

Convidamo-los a participar na 1ª Prova do Campeonato Nacional de Voo Livre “Portugal Open XC Castelo de Vide 2011”.

As Pré-Inscrições já se encontram Online em: 

http://www.xccastelodevide.com/Default.aspx?tabid=461

Os participantes da Edição 2010, para evitar que sejam “obrigados” a preencher todos os seus dados pessoais novamente, receberão (no email que forneceram no registo de 2010) o “User” e a “Password” de acesso ao formulário de registo.

É importante que verifique os seus dados pessoais e preencha os omissos e/ou corrija os incorrectos.

Mais informações:

http://www.xccastelodevide.com

Esperamos pela sua participação.

Pedro Rodrigues

www.avls.pt

www.xccastelodevide.com 

avoolivresintra@gmail.com

XC MEETING DE CASTELO DE VIDE - ASA DELTA E PARAPENTE (CANCELADO)

CANCELADO.

DEVIDO AS MAS CONDIÇÕES METEREOLOGICAS, DO DOS DIAS PREVISTOS PARA O ENCONTRO DE CASTELO DE VIDE, FICA ASSIM CANCELADO O MEETING 2011 DE CASTELO DE VIDE.  

XC MEETING DE CASTELO DE VIDE - ASA DELTA E PARAPENTE

  Olá voadores,

É já este mês a actividade de preparação para o Portugal Open XCastelo deVide a prova rainha do Alentejo.

Encontro de voo livre XC Meeting de Voo Livre (AsaDelta e Parapente) nos dias 30 Abril e 01 de Maio 2011, tendo também como objectivo a aproximação da modalidade junto da comunidade de Castelo de Vide com voo de baptismos a partir da 11:00hm até ás 17:30hm.

Garantimos o alojamento para os pilotos no Pavilhão Desportivo e beberete de convívio para o final do dia 01Maio.

                                          Garantia de recolhas para os voo locais.

                                                        Aparece e vem voar.

                                                          Pedro Rodrigues.
                                            Associação do Voo Livre de Sintra.

ATENÇÃO - WARNING

Date	15.04.2011
Subject	For all Paraglider harnesses with front cockpits and / or leg fairings.
On the 2.4.2011 a pilot fell to his death after neglecting to connect the leg straps on his harness (Advance Impress 2+). In the summer of 2010 there was another fatality under almost identical circumstances (Gin Genie Race harness). Both pilots were using harnesses with leg fairings and front cockpits. Sources outside Germany report two further fatalities and a series of near-accidents with harnesses of this design. After the fatality of 2011, the DHV accident investigation reported extensively on the problems associated with this type of harness, which we summarise here: Should leg fairings and cockpits be closed before starting, then they prevent a direct view of the other harness straps. An optical check to determine if these straps are closed or not, cannot be made. Due to the compact design of fairing and cockpit, the pilot often feels he is correctly strapped in even when the leg and chest straps are not attached at all. Pilots who fly with harnesses of this design must be familiar with the construction details of the harness. During start checks, the pilot should not rely on optical feedback, to determine whether straps are correctly closed or not. Straps must be checked per hand before taking off. Should other pilots be present at the launch site, then partner checks should be performed to check correct strap closure. The DHV recommends that all pilots observing the usage of harnesses with fairings and front cockpits offer a partner check to help prevent further accidents.. Gmund, 15.04.2011 Karl Slezak DHV-Safety Department ======================================================================================== Data 2011/04/15 Assunto: Para todos os arneses Parapentes com cockpits frontal e / ou carenagens das pernas. Em 2011/04/02 um piloto morreu depois de deixar de ligar as cintas das pernas do seu arnês (Advance Impress 2 +). No verão de 2010 houve uma outra fatalidade sob quase idênticas circunstâncias (Gin Genie Race ). Ambos os pilotos estavam usando arnês com carenagens das pernas e cockpits frontal. Fontes externas da Alemanha, fizeram relatorios de duas mortes e mais uma série de quase-acidentes com Arneses deste modelo. Após a fatalidade de 2011, a investigação de acidentes da DHV relatou extensivamente sobre os problemas associados com este tipo de arnês, que resumimos aqui: Carenagens e cockpits da perna deve ser fechado antes de iniciar,qualquer acção sobre o arnês, porque a carenagem impede uma visão directa sobre as demais cintas do arnês. Uma verificação óptica para determinar se as cintas estão fechados ou não, não pode ser feito, Devido ao design compacto da carenagem do cockpit, o piloto muitas vezes sente que está preso corretamente, mesmo quando as cintas de perna e peito não estão realmente ligados . Os pilotos que voam com Arneses deste projeto devem estar familiarizados com os detalhes da construção do cinto de segurança. Durante os controlos de início, o piloto não deve depender de realimentação óptica, para determinar se as cintas estão fechados corretamente ou não. As correias devem ser verificadas  manualmente antes de decolar. Se outros pilotos estiverem presentes no local de decolagem, é importante a ajuda na verificação correta do arnês. A DHV recomenda que todos os pilotos que observem o uso de arnêses com carenagens e cockpits frontal oferecam  ajuda a seus amigos para assim prevenir novos acidentes .. Gmund, 2011/04/15 Karl Slezak DHV-Departamento de Segurança

MAGUS XC2 - MACPARA

uma maravilha de parapente.
a wonderful  paraglider.

MACPARA AUSTRALIA LOVES EDEN

Isto é uma MacPara.